Problème

Sur la KTM 950 adventure (bicylindre en V de 942 cm3) la bonne charge de la batterie est importante pour plusieurs raisons :
- la longévité de la batterie
- pouvoir assurer le bon entrainement du démarreur.
- batterie faiblarde = moto en panne
Démarrer un V-Twin de 950 cm3 à la poussette : je me demande si c'est faisable !

Pas de voyant de charge sur cette moto, les voitures en sont équipée elles. J'ai donc étudié la question et je vous propose ce que j'ai réalisé.  

Astuces

Sur le bloc compteur de cette 950 à carburateurs un voyant marqué "FI" n'est pas utilisé. Ce voyant servira sur les futurs modèles 990 à injection.
Je vais donc utiliser ce voyant pour contrôler la bonne charge de la batterie.

Ce voyant "FI" indiquera l'état de la charge de la batterie, c'est à dire :
- tension de batterie inférieure à 13,2 volts => voyant allumé (cas du moteur à l'arrêt)
- tension de batterie supérieure à 13,2 volts et inférieure à 15 volts  => voyant éteind (charge batterie normale)
- tension de batterie supérieure à 15 volts => voyant clignote (problème de régulateur, batterie en surcharge)

Après étude des schémas des 950 et 990, je suppose que la broche du voyant FI est la 8.
Les essais réalisés le confirmeront.

Arrière du bloc compteur

Connecteur 20 broches du faisceau

Broches nécessaires à l'utilisation du montage :
- 2 pour la masse
- 9 c'est la tension de batterie après le contact
- 8 voyant FI

Sur le connecteur 20 broches du faisceau électrique de la 950 la broche 8 n'est pas câblée, j'ai inséré en position 8 de ce connecteur une broche femelle prélevée sur un prise JST d'équilibrage de batterie lipo utilisée en aéromodélisme.
 

 


Electronique

Le montage utilise des composants courants, il comporte 2 comparateurs qui vont réagir quand la tension de batterie franchira les seuils de référence de 13,2 V et 15 V.
Le clignoteur servira pour alerter du franchissement des 15 V.
Le branchement sur la moto se passe derrière le bloc phare, c'est aussi là que la petite carte électronique trouvera sa place.

Après quelques essais de mise au point sur la table j'en arrive au schéma ci-dessous :

 
Réalisation

 Ce qui donne ce petit circuit imprimé :


Pour réaliser ce montage électronique il vous faudra :

  1 circuit imprimé simple face (60 x 40 mm)

  1 x LM358
  1 x CD 4093
  1 x 7805 100mA
  2 x diodes 1N 4148
  1 x transistor 2N 2222
  1 x led

  1 x 680 Ohm
  1 x 1 kOhm
  2 x 2,7 kOhm
  1 x 5,6 kOhm
  1 x 9,1 kOhm
  1 x 120 kOhm
  1 x 1 µF 
  1 x 22 µF

 


Câblage sur la moto, un petit dessin est plus parlant qu'un long discours :

Branchement de la carte sur la moto

Carte pour Adventure 950

Il est impératif d'essayer la carte électronique avant un montage définitif sur la moto.
Avec une alimentation variable vérifier que le comportement de la led est conforme à la descrition.
Le basculement à 15V est à favoriser, si ça ne bascule pas à 15 V plus ou moins 0,2 volts il faudra modifier la valeur de la résistance de 680 ohms. 

Sur le montage réalisé j'ai mesuré des tensions de basculement de 15,1 volts et de 13,2 volts

Résultat

 Ca y est ça marche. 

 

 

 

Contact mis, moteur à l'arrêt. La tension de la batterie est de 12,1 volts donc le voyant jaune FI est allumé en fixe.

 

Moteur en marche au ralenti. La tension à la batterie est de 13,9 volts donc voyant FI éteind, la batterie se charge normalement.

 

Remarques

Aucune modification n'est visible sur le tableau de bord car j'utilise le voyant FI qui était en réserve sur le bloc compteur. 

Ce montage électronique est adaptable à toutes les motos, il suffira de rendre la LED visible depuis le poste de pilotage.

Exemple de montage avec LED déportée.
La LED est reliée aux bornes S et L

La carte électronique est fixée dans un boîtier étanche derrière le phare.

Le schéma électronique et le dessin d'implantation sont faits avec les excellents outils de
Alain Michel.

Un essai très intéressant de cette moto :
Moto station  
Un site incontournable pour la famille des  KTM adventure : KTM Adventure